En Doble Click, Martín Andrade señaló que el proyecto abre una discusión de fondo: la necesidad de consolidar una visión de ciudad de largo plazo.

La transformación del eje Nueva Alameda ha marcado un hito para la reconversión de Santiago. La intervención en Plaza Italia, con más áreas verdes, nuevos espacios peatonales y la incorporación de ciclovías, no solo representa una mejora del espacio público, sino también una oportunidad para avanzar hacia una movilidad más sostenible e integrada en la ciudad .

Sin embargo, a pocas semanas de su puesta en marcha, la continuidad del proyecto enfrenta incertidumbre tras la reasignación de recursos que dejaría en pausa su tercer tramo entre Exposición y Pajaritos, reduciendo el alcance original de la iniciativa que buscaba conectar comunas como Maipú, Estación Central, Lo Prado, Santiago y Providencia a través de un eje estructurante de movilidad activa .

Más allá de la coyuntura, el proyecto abre una discusión de fondo: la necesidad de consolidar una visión de ciudad de largo plazo. En ese sentido, el director ejecutivo de Corporación Ciudades, Martín Andrade, planteó en Tele13 Radio que “no estamos solo frente a una ciclovía, sino ante un proyecto que permite conectar infraestructura existente y mejorar la calidad de vida de miles de personas”.

Desde esa línea es que Martín sugirió que la ciclovía metropolitana debe entenderse como parte de una red mayor y no como una infraestructura aislada, al ser una oportunidad para consolidar más de 40 kilómetros de vías, mejorar cruces peatonales, iluminación y áreas verdes, y conectar sectores históricamente rezagados en inversión urbana .

“Las ciudades no se transforman con proyectos fragmentados. Lo que está en juego es la capacidad de ponernos de acuerdo”, advirtió, enfatizando que muchas veces existen recursos disponibles, pero se pierden por falta de coordinación entre actores públicos. En tal sentido, afirmo que fortalecer mecanismos como los convenios de programación y avanzar en gobernanza metropolitana resulta clave para asegurar continuidad en proyectos estratégicos.

La experiencia internacional refuerza este camino. Ciudades como Bogotá han logrado aumentar el uso de la bicicleta mediante redes continuas, integración con transporte público y estacionamientos seguros, alcanzando entre un 7% y 10% de los viajes urbanos. Esto demuestra que la infraestructura no solo responde a una demanda existente, sino que también la impulsa.

En un contexto de alza en los costos de transporte y crisis climática, avanzar en movilidad activa es también una política social. “Este tipo de proyectos beneficia especialmente a las personas más vulnerables, entregando alternativas reales de desplazamiento y mejorando su calidad de vida”, agregó Martín.

Algunos datos

• + 219 mil viajes se registraron en la ciclovía metropolitana durante febrero de 2026.
• 8 km de extensión contempla el proyecto.
• +40 km de red podrían consolidarse al conectar 13 corredores existentes y proyectados.
• El Gran Santiago tiene 6,8 km de ciclovías por cada 100.000 habitantes, bajo el promedio nacional (9,4 km)
• En ciudades como Bogotá, la bicicleta alcanza entre 7% y 10% de los viajes urbanos
• Chile pasó de 2.030 km a 2.784 km de ciclovías entre 2022 y 2026.